1) Vidlice SR Suntour Duro D 2005 ::

Nejprve uvedu několik výrobních nedostatků:

 1. přetlumená , kompresní útlum je totožný s expanzním 

 2. pro jezdce s nižší vahou (asi do 70 kg ) je docela tvrdá

 3. stíráky s velkým třením

 4. černé vnitřní nohy jsou jen lakované, takže se po nějaký době sedřou na hardchrom, ale jsou pořád černý, jenom trochu světlejší

Tuning:

Jako první možnost doporučuju poslat vidlici odborníkovi - Milanovi Slancovi  ( milanslanec@volny.cz )
Udělá z téhle vidle opravdu 100% fungující vidlici - výměna pružinky ventilu tlumiče + výměna stíráků + olejové mazání

Následující postup je home-made, a nenesu žádnou odpovědnost za případné zničení vidlice !!

1. Rozebrání vidlice

- odšroubujeme zespodu dva imbusy č.5, odšroubujeme zeshora dvě matice s regulací / siki kleště /, vyndáme z levé nohy hlavní pružinu.

2. Úprava tlumiče

Povolíme pravou zátku vidlice ( z pohledu jezdce ) a pravý dolní imbusový šroub č.5.
Zatlačíme vidli kousek do zdvihu a vyndáme z pravé nohy celou patronu.
Vyndáme z patrony pružinu.
Vylejeme všechen olej z patrony do čisté nádoby ( asi 100 ml ) , zapumpujeme tlumičem , aby vyteklo všechno.
Teď zatlačíme píst dovnitř, pomůžeme tomu např. delší tyčkou nebo šroubovákem, tak, aby vylezla celá pístnice ven.
Když máme venku pístnici, všechno otřeme hadrem.

Hlavní problém tlumiče je pružinka ventilu, která je tak tuhá, že se neotevře ani při kompresi, takže olej musí i při stlačení proudit třemi mikroskopickými dírkami na obvodu plastového kroužku ( viz. obr. )

K výměně té pružinky je potřeba povolit imbusový šroub nad ventilem a k tomu je potřeba pevně zafixovat pístnici, ale aby nedošlo k poškrábání !! (a úniku oleje ) Navíc, šroub je dost na fest utáhnutej z výroby, takže je potřeba know-how,
a speciální vybavení, což každej doma nemá.

Ten ventil se dá upravit i bez výměny pružinky, bohužel za cenu menší citlivosti, a opět stejného kompresního a expanzního útlumu. Stačí provrtat ty 3 malé dírky na větší průměr a tím pádem zvětšení průtoku oleje. Tady ovšem není daná velikost těch otvorů, tady musí každý tuner zvětšovat postupně, aby se nedosáhlo bodu, kdy už vidle prakticky netlumí. Já sem to provrtal na průřez asi tak 2mm čtvereční, +-. Taky záleží na tom, jestli bude vidle s nebo bez tlumičové pružiny (podle hmotnosti jezdce a použití ). Po vrtání se musí všechno důkladně vyčistit od pilin, a opět všechno složíme jak bylo a dolijeme olej.

Teď vrátíme patronu do vidle, dole imbus, nahoře zátku a můžeme zkoušet. Doporučuju nevracet do patrony tu pružinu, bez ní to chodí citlivějc a je měkčí. Pokud vidle chodí dobře, je to OK.

Problém je ale v tom, že olej teče nahoru i dolů stejnými otvory, takže vlastně vidlice tlumí i ponoření do zdvihu, takže je méně citlivá na menší nerovnosti.

3. Ladění tvrdosti

Pro muší váhy je lepší vyndat pružinu z tlumiče a nechat gumovej váleček v hlavní pružině - počátek chodu měkký, guma = doraz

Pro normální váhy a velký skoky ( dirty, dropy ) je lepší nechat obě pružiny a vyndat z levé nohy ten gumovej váleček.
 

Všechno složíme jak bylo, pořádně dotáhnout horní matice, můžeme vyčistit těsnění a stříknout na ně silikonovej olejík, pak to chodí líp. No a let´s go ride !!!

2) Mechanické kotoučovky Shimano M475 ::

Výrobní nedostatky:

1. destičky se po nějaký době začínaj rozpadat na prach, málo brzdí

2. kotouč je málo větranej a vypadá celkem hnusně :-))

Tuning:

1. Výměna destiček

Nejlepší brzdný výkon mají desky FASTOP od A2Z, prodávají je na   www.cykloprofi.cz . Daj se taky sehnat v prodejně Programcycle ve Vršovicích ..

2. Výměna kotoučů ( není nutné )

Já sem spolu s deskama pořídil i pořádně děravej rotor od A2Z typ TY-160, tady se může ladit třeba i většim průměrem kotouče...

3. Výměna bovdenů a lanek za kvalitnější + vedení zadního bovdenu nepřerušovaně

Clarks Brake set, teflonová lanka, tuhé bowdeny.

Výsledek - obrázek